在生活中，我们经常会听到“烧机油”一词，尤其是对于德系车型来说，更与“烧机油”这个词形影不离。很多人只知道汽车烧机油是一件很糟心的事情，但并不知道是什么原因引起的烧机油。今天，咱们就来聊聊为什么汽车会烧机油，以及如何避免烧机油？
 
对于一般的车主们来说，发动机烧机油就是得时不时检查一下机油消耗情况添加一下机油就不用去管它了。然而发动机出现烧机油情况不仅仅是机油消耗量增大而已，发动机配套装置损坏和故障概率也会成倍增大。

加重燃烧室积碳

发动机只要运转就会产生一定量的积碳，如果日常比较重视用车养车的话，一般5年内是不需要对积碳做一些针对性的清除工作的。而如果发动机有烧机油的情况下，多余的机油参与燃烧就会使机油内的无法燃烧的无机物添加剂形成积碳附着在活塞与气门上形成顽固型积碳。不仅影响发动机动力，严重还会引起拉缸发动机爆震等故障。

污染喷油嘴

无论是缸内直喷还是多点电喷发动机，一旦出现烧机油情况喷油嘴受机油污染而积碳的可能性会大出许多。与燃烧室积碳一致，都是无机物附着导致喷油嘴堵塞、喷油头磨损。就非常容易造成缺缸，爆震。

节气门积碳

多余的机油蒸汽不仅仅会引起燃烧室和燃油供应产生积碳，还会通过二次进气进入进气管导致节气门产生多余的油污造成节气门积碳现象。这样会导致车辆加速无力，怠速不稳，油耗上升、无故熄火等情况。

氧传感器和三元中毒

在排气系统方面，烧机油的首先会使排气歧管内产生积碳，增加排压。其次，安装在排气歧管尾端的前氧传感器会因为积碳导致失灵，造成ECU误读导致朋友时刻加浓状态导致油耗上升。最后就是三元催化器了，积碳不仅仅会让歧管内壁和氧传感积碳，也会堵塞三元细孔导致尾气排放不达标加剧排压增大问题。导致发动机排温超标过热、甚至会引起爆震损坏发动机。

1.活塞环与缸壁间隙过大

无论是涡轮还是自吸发动机，铸铁还是铝合金缸体，都会存在金属热胀冷缩的问题，所以气缸壁和活塞之间会存在一定的间隙，机油通过缝隙到燃烧室，就混合气一起灰飞烟灭了。为了防止烧机油情况的发生，工程师会在活塞上设计三道大门来“防守”，分别是2道气环和1道油环，气环是防止混合气和废气窜入曲轴箱，同时也达到了油封的目的，油环除了将机油均匀地刮到气缸壁上，同时还辅助密封气体。

就算有这三道“大门”严防死守，但架不住发动机长年累月的工作，导致活塞的几道“大门”被磨损，所以烧机油的情况才会出现。

2.气门油封老化

气门油封可以防止机油进入进排气管，造成机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门组的重要零件之一，在高温下与汽油和机油相接触。如果没有油封，机油就顺着气门挺杆进入燃烧室。气门油封就是套在气门挺杆上的橡胶圈，在长期摩擦和异常油压的作用下，橡胶圈会老化磨损，这就是为什么新车不烧机油，老车爱烧机油！

3.油气分离不彻底

为了不让机油“乱跑”工程师们在通风装置末端加了油气分离器，也就是分离机油和混合气的意思。理论上来说，油气分离之后，机油回流到缸盖的油路，最后回归油底壳，而混合气送入燃烧室，继续出力。但是，如果油气分离器分离不彻底，机油蒸汽就跟着混合气进了燃烧室一起烧掉，这就是传说中的烧机油，具体表现就是排气管冒出蓝烟。http://www.moicr.com